中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）无人机管理办公室2017年6月21号下发《关于民用无人机驾驶员合格证等级更改相关问题的通知》。
通知就两页，主要是有三个方面的更改调整：
一、将原来合格证等级名称改了。
二、原来的综合问答（口试）方式，及题目数量改了，地面站考试也改了。
三、机构在管理平台申请考试项目改了。
一、
先来说说第一个——合格证等级名称改了。原合格证等级中的“驾驶员”更改为“视距内驾驶员”，原“机长等级”更改为“超视距驾驶员”。
表面上看，合格证等级只是改了个名字，然而，实际上它就是改了个名字。
——不要动手！少侠，请原谅我的调皮，放下手里的刀，你听我慢慢解释。请允许我站起来说话，好吗？
首先，让我们来弄清楚几个定义：驾驶员，机长，视距内，超视距。
2016年7月11日，中国民航局飞标司下发的咨询通告《民用无人机驾驶员管理规定》里明确写了：
—无人机系统驾驶员， 由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵无人机的人。
—无人机系统的机长，是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。
（注：运营人，是指从事或拟从事航空器运营的个人、组织或企业）
其实规定里还有一个人，一直没有被提起——无人机观测员，由运营人指定的训练有素的人员，通过目视观测无人机， 协助无人机驾驶员安全实施飞行， 通常由运营人管理， 无证照要求。既然没有要求，那么也就不重要，不被提起就不被提起了，我们不管他了。
从上面的定义看，无人机驾驶员与机长的区别，其实就是在无人机系统运行中的职责权限范围不一样。
然而！！
2016年9月21日，民航局空管行业管理办公室下发的《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》里，提到了运营人，驾驶员，连那个路人甲——观测员都提到了，唯独就是没提到机长，好尴尬啊~
注意了，看清了！该文件头右上角——管理文件。各位少侠，劳您抬手往上翻一下，看一下飞标司发的《民用无人机驾驶员管理规定》，中间红框里的是——咨询通告。然后再看编号，
《民用无人机驾驶员管理规定》编号：AC-61-FS-2016-20R1，
《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》编号：MD-TM-2016-004。
AC-61跟CCAR-61部《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》有什么关系，我不知道，但是长得很像，我就认为它们有关系了怎么了？
管理文件，我可不可以认为它就是该部门正式的管理文件？当然可以。（我的自问自答，配合还默契吧？）
咨询通告是什么？通告，通知，不明白了来咨询的一份说明。我就这么解释怎么了？我又不是民航局的。
再看两个文件的依据，《民用无人机驾驶员管理规定》是根据61部制定了来管理人的—驾驶员。教员先等一下，我们不讨论。
《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》依据啥我不知道，但是我知道，它是无人机在天上飞的时候，要遵守的交通法规。管人还管机。所以啊，我就盲目下结论了，中国AOPA根据最新的相关规定办法，对无人机驾驶员的定义做了一些调整，来适应现行的相关无人机法规。所以原来的驾驶员变成了视距内驾驶员，机长变成了超视距驾驶员。
那么问题来了，啥叫“视距内”，又何为“超视距”？
视距内（VLOS： Visual Line of Sight）运行，
《民用无人机驾驶员管理规定》中的定义：
无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行， 且该范围为目视视距内半径不大于 500 米，人、机相对高度不大于 120 米。
《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》中的定义：
目视视距内：驾驶员或观测员与无人驾驶航空器保持直接目
视视觉接触的运行方式。直接目视视觉接触的范围为： 真高120米
以下；距离不超过驾驶员或观测员视线范围或最大500米半径的范
围， 两者中取较小值。
好像交通管理办法的定义更显高大上，名字也加了“目视”二字。
超视距（BVLOS： Beyond VLOS） 运行的定义，两个文件是一样的： 无人机在目视视距以外的运行。
只是交通管理办法里叫超目视视距。
——为什么交通管理办法里要加“目视”二字呢？别瞪我，往下看！
在交通管理办法里又加了俩视距：无线电视距内和超无线电视距
《民用无人机驾驶员管理规定》里还有一种—— 扩展视距（EVLOS： Extended VLOS）运行, 无人机在目视视距以外运行，但驾驶员或者观测员借助视觉延展装置操作无人机，属于超视距运行的一种。
——是不是已经被视距搞晕了？
来来来，都坐好了，让我来屡一下。
孙猴子拎着金箍棒在地上划了个圈，这个圈半径500m，往上120m又架了个罩子。好了，圈里一个世界，圈外面一个世界。
以前的驾驶员，以后的视距内驾驶员，只能在圈里耍，
以前的机长，以后的超视距驾驶员，可以在圈里，也可以到圈外面耍。
不要羡慕机长，或者以后叫超视距驾驶员。毕竟人家考试时，理论比你高10分，飞行没有GPS定位，还比你多考一个地面站操作。平时学习训练，一个一个被教练训得跟孙子似的，起的比鸡早，睡得比“鸡”晚。能考出来，多少还是有点小技能的。
但是！超视距驾驶员就可以想飞多远就飞多远吗？NO！
还记得上面一提而过的无线电视距兄弟俩吗？为什么刚才没细说呢？—因为我要把它留给最爱我的人，既然你们已经咬牙坚持看到这里了，我就掏心掏肺的都说了吧。
—那位仁兄，你端盘醋拌蒜泥是什么意思呢？你还真以为我把心把肺掏给你啊？太实在了！都是实在yin。
好了，接着忽悠，无人机超视距，简称无人机超目视视距，咦，好像说反了，不管了。这个超视不是无限超，你还想指望无人机绕地球一圈飞回来吗？不可能，人民群众跟法拉第代表无线电不答应。无线电视距内就是超目视视距的极限，大白话就是，无人机你可以尽管了飞远，但是你不能给它飞没信号了。你要是说，我脾气倔，我就得给它飞没信号了。不好意思，人民群众代表飞控安全策略不！答！应！有件事叫失控返航，诸位都听说过吧？这个失控可不是说无人机在空中提溜乱转，失控控制不了，而是指的无人机跟遥控器或地面站失去无线电通信。也叫失联，失联返航。也就是说无人机正常情况下，你是不可能飞出无线电超视距的，飞出去，它就返回来，飞出去，它又返回来。就这么气人。
难道无人机就不能飞出无线电视距，飞的更远吗？答案很绝望，能！surprise！惊喜不惊喜，卫通，你们应该没听说过吧（你们配合一下子）？什么通卫生间的？不是通马桶用的，是卫星通信，全球鹰，捕食者为啥能飞半拉地球。那是因为有卫星通信给它中继。啥是中继？问度娘去！
完了，完了，扯远了！没关系咱们再往回扯。
所以以后——
视距内驾驶员的飞行范围是距离起飞点高度120m以下，水平距离500m以内。
超视距驾驶员的飞行范围是0到没信号。
简单粗暴，硬往回生扯。
二、
接下来说说口试的更改。原来的口试一般考五道题目，答对三道即可过关，考试方式为嘴对嘴的问答。过！不要多想。
《民用无人机驾驶员管理规定》中明确了考试范围涉及3大方面：
是不是很简单？考过的同学肯定面带微笑，宝宝心里苦，但是宝宝不说。太TM难了，比三五一十五还难。
啊~此时此景，我想赋诗一首
口试范围那么大，
考试题目那么少，
你让老师如何去押宝，
只能从头到脚挨着搞。
下面这幅壁画，我每个月都要画一遍，边画边讲，边画边忽悠，最后，我自己都信了。
为了能让基础差的学员也能会电池的计算题，我还拿出了我的毕生绝学，独家秘笈。
其他跟无人机相关的东西，都是想起来就说，想到了就讲，学员笔记记了一本又一本，一本又一本，(⊙o⊙)…呃，好像吹有点过了。不重要，大家开心才重要。
重点是——现在改了，
考试方式改为网络问答；
题目也由原来的5道改为10道，原来要答对3道以上，现在要答对7道以上，才算过关；
考试顺序也由原来的实践飞行考试通过才能考口试，改到了实践飞行考试前面。
也就是说，如果你理论，口试知识学不好，考试的时候可能连遥控器都摸不着。白练一个月。
地面站考试说是改了，其实也不算改，以前也是规划任务，只是不实际执行。现在
地面站考试要实际飞行了。可喜可贺，终于向专业无人机应用迈了一步。
零度多旋翼无人机地面站
大疆DJI无人机地面站
普罗特（piolet）UP-PF固定翼无人机地面站
以前的机长看见这些界面，就一个想法，能否用我的LOL所有装备，换你一条任务航线。那个时候的地面站考试，感觉有点像是考画图，
——画个三角形航线吧，简单，
——画个圆形航线吧，还可以，
——来条扫描航线咋样？可以完成，
——要不试试五角星航线？此时机长的内心独白，不能打字幕了，太糙！
——老师，我给你画个葫芦娃可好？(⊙o⊙)…
也难怪，没有用地面站实际做过任务的来考地面站，实在也是难为了，真的不好考到实际应用上。
算了，算了，不再拉仇恨了。看不到，看不到，看不到，监考老师看不到！如果看到了，也不知道我是谁啊，哈哈哈哈哈哈~
三、
考试申请更改
最后一点更改跟学员没什么太直接的关系了，原来的考试申请只在管理平台里录入理论考试，实践考试就可以，现在多加了一项——综合问答（口试）。原来的口试属于实践考试的一部分，不用单独申请，现在要在理论考试5天前进行网上申请。
声明：本想将新下发的《民用无人机驾驶员实践考试新标准》一块解读瞎扯一下，怎奈年老体乏，精力匮乏，又没买红牛，想想还是算了吧。自己写东西了才知道，别人看5分钟，你得写5小时。
还是那句话，等着！别走！明天还在这，给你看点好看的！
明天继续瞎扯——《民用无人机驾驶员实践考试标准》的前生后世。关于地面站的一些我知道的，还有你想知道的，可能都会出现。